水逆的快遞巨頭們

配圖來自Canva可畫

最近國內的快遞行業(yè)似乎不太平靜，先有順豐第一季度財報暴雷，股價大跌，董事長王衛(wèi)道歉；后有百世、極兔因“低價傾銷”被罰，義烏部分分撥中心停運，近日又有申通公告，預計一季度凈虧損0.7億元至1億元。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2020年全國快遞業(yè)務量達833億件，同比增長30.8%。隨著電商的發(fā)展，大眾的生活越來越離不開快遞物流，快遞業(yè)務量也必定會逐年增加，行業(yè)似乎還具有廣闊的潛力，但是為何快遞公司最近問題頻發(fā)，股價整體下行？

市場氣象繁榮

隨著電商的繁榮，交通設施的日益完善，快遞業(yè)務也逐步擴大。有數(shù)據(jù)顯示，在2019年

國內快遞業(yè)務量中電商件占據(jù)達70%，電商繁榮成為快遞業(yè)務增長的重要推手；2020年僅僅一次雙十一購物節(jié)全國就需要處理電商快件6.75億件，全國每年需要處理的電商快件總量可見一斑。

據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2020年快遞行業(yè)市場份額向龍頭企業(yè)集中，中通快遞市場份額遙遙領先，其次是韻達，往后依次是圓通、申通和順豐。這五家快遞公司份額的總和占據(jù)了市場總份額的70%以上，另外還有郵政快遞、德邦物流、京東物流、天天快遞等其他公司。

國內不同的快遞公司定位也不盡相同。順豐主要業(yè)務在中高端快件，以高質量、速度快樹立起了品牌，同時順豐也有與網(wǎng)易嚴選、唯品會合作的電商快件。三通一達背靠阿里這一電商巨頭，幾乎包攬了阿里三家電商平臺的快件，四家份額總和占快遞市場總份額的60%以上。

另外還有背靠京東的京東物流，資產(chǎn)重投入自建倉庫，從倉庫到網(wǎng)點配送，電商件質量高、速度快。2019年進入國內的極兔憑借拼多多和“步步高系”網(wǎng)點用了僅僅兩年就做到將日單穩(wěn)定在2000萬票。

毋庸置疑，國內電商還將進一步發(fā)展，同時也已經(jīng)開始向海外市場進發(fā)。物流配送處于電商產(chǎn)業(yè)鏈的重要位置，伴隨著電商發(fā)展，快遞行業(yè)還有巨大潛力。

行業(yè)價格戰(zhàn)頻發(fā)

行業(yè)還有巨大的市場潛力，但是快遞公司們卻常常需要通過價格戰(zhàn)來搶占市場。個人用戶的寄件價格依舊正常，但是電商體系帶來的攬件價格卻一降再降。2020年，三通一達的快遞產(chǎn)品單票收入大約在1-3元之間。

而極兔在國內的迅猛發(fā)展又重新點燃了價格戰(zhàn)。據(jù)報道，今年3月極兔掀起了新一輪快遞價格戰(zhàn)，將“全國快遞風向標”義烏的快遞價格擊穿1元，極兔義烏部分分撥中心也因此被罰停運。

“價格戰(zhàn)”作為一種市場競爭手段可以在短時間內占領更多市場份額，但是以犧牲利潤為代價來獲取營業(yè)額的增長方式無異于飲鴆止渴。然而從國內快遞行業(yè)的現(xiàn)狀來看，價格戰(zhàn)的頻發(fā)似乎也是一件可以解釋的事。

首先，快遞行業(yè)競爭趨于同質化。除了做出中高端品牌的順豐和京東物流，其他諸如通達百世等公司，對個體用戶和商家來說選擇哪一家都沒有很大差別，于是價格就成為了影響快遞消費行為的重要因素。如果是要寄出貴重物品，消費者大概率會選擇順豐快遞而非通達百世。

其次，快遞行業(yè)對電商平臺過于依賴?？爝f行業(yè)確實因電商發(fā)展而迎來發(fā)展紅利，但是快遞公司在這個過程中淪為了電商平臺的苦力，進行機械的運輸行為。阿里能夠利用通達百世構建菜鳥網(wǎng)絡，原因在于阿里掌握著商家數(shù)據(jù)和末端配送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是快遞行業(yè)的命脈，而沒有數(shù)據(jù)的快遞公司，在電商產(chǎn)業(yè)鏈中就處在劣勢。

尋找新的增長點

如果價格戰(zhàn)再這樣無休止的進行下去最終會將快遞公司拖垮。所以，對大部分的快遞公司來說，尋找新的業(yè)務增長點、爭取業(yè)務主動權是未來發(fā)展的關鍵。細化業(yè)務分類，提供多樣化服務，同城配送、社區(qū)團購、跨境電商物流和供應鏈業(yè)務等等都為快遞公司提供了機會。

首先，2020年社區(qū)團購之戰(zhàn)風起云涌，各路資本加碼，是當之無愧的爆款。這種購物模式需要完善的物流倉儲提供底層支持，這是快遞公司的機會。今年3月申通快遞就聯(lián)手盒馬試水網(wǎng)格倉業(yè)務，入局社區(qū)團購，申通快遞作為代運營方提供網(wǎng)格倉資源和配送服務。申通在交出的2020年和2021年Q1業(yè)績數(shù)據(jù)不理想，這一合作是其新嘗試。

其次，跨境電商物流也是快遞公司可以把握的機會，一方面是國家出臺了一系列政策推動我國跨境電商物流建設，另一方面也是跨境電商交易量在持續(xù)上升，2011-2019年國際及地區(qū)件量從1.1億件增至14.4億件。但是客戶對跨境電商物理的清關效率和保險能力要求的提高需要快遞公司不斷增強自身服務能力。

另外，同城配送這種“最后一公里物流”如果能夠進行有效的、規(guī)?；墓芾硪部梢援a(chǎn)生規(guī)模效應。

科技卡位，行業(yè)轉身

在未來，快遞物流將成為配合國家打通“國內國際雙循環(huán)”的重要行業(yè)，國家近幾年也出臺多層次政策大力支持物流行業(yè)發(fā)展。2021年1月，交通運輸部發(fā)布《關于服務構建新發(fā)展格局的意見》，提出了“現(xiàn)代交通物流體系加速完善”的發(fā)展目標。這都表明行業(yè)參與者在未來需要擺脫同質化競爭和價格戰(zhàn)，真正提供高質量的、差異化的服務。

在這樣的發(fā)展背景下，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術都是快遞公司可以利用的有效工具。5G、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術應用于物流領域，為快遞物流行業(yè)提供底層技術支持，能夠實現(xiàn)設備互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)，讓快遞公司獲得數(shù)據(jù)，掌握主動權，這會使物流鏈接更加順暢。

信息技術與快遞物流行業(yè)融合、搭建速運網(wǎng)絡和倉儲網(wǎng)絡都需要長遠的布局和大量的資金投入，也許會讓快遞公司在一段時間之內產(chǎn)生業(yè)績壓力，但是這都比無休止的價格戰(zhàn)來得更有意義。

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為82.2，市場已經(jīng)處于較為集中的狀態(tài)。在未來，快遞物流行業(yè)頭部企業(yè)的競爭將會越來越激烈，在信息技術加持之下的快遞行業(yè)整合也將加速進行。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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