搶跑IPO，哈啰出行很著急

配圖來自Canva可畫

繼嘀嗒、滴滴被曝出將要上市之后，哈啰出行被確認(rèn)赴美上市，“共享出行第一股”競爭愈加激烈。

從招股書信息看，哈啰出行自我定義為國內(nèi)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺，提供移動出行服務(wù)及新興本地服務(wù)，但人們對哈啰的印象似乎還停留在共享單車百團(tuán)大戰(zhàn)的優(yōu)勝者。

其實(shí)，在支付寶、美團(tuán)等生活服務(wù)平臺的耕耘下，本地生活服務(wù)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，主打共享單車服務(wù)的哈啰出行也瞄準(zhǔn)了生活服務(wù)市場。

招股書數(shù)據(jù)透露，到2025年，中國本地生活服務(wù)市場規(guī)模將從2020年的19.5萬億元人民幣增長到35.3萬億元人民幣，年復(fù)合增長率為12.6％。同時，本地生活服務(wù)在線上滲透率方面，將由2020年的24.3％增至2025年的30.8％。

目前，哈啰出行已經(jīng)從單一的共享單車業(yè)務(wù)，拓展出兩輪共享服務(wù)（“哈啰單車”和“哈啰助力車”）和順風(fēng)車服務(wù)（“哈啰順風(fēng)車”）以及新興本地服務(wù)(“哈啰電動車”和“小哈換電”），而在探索多元化路徑的階段，哈啰單車也面臨來自各自領(lǐng)域巨頭的競爭壓力。

由此可見，共享單車市場已經(jīng)過了高速發(fā)展階段，同行競爭也從單一賽道轉(zhuǎn)變成出行市場綜合實(shí)力的較量。

哈啰單車引流擔(dān)當(dāng)

本地服務(wù)“金礦”已確定，而如何挖掘十分考驗企業(yè)的運(yùn)營實(shí)力。就哈啰出行來看，共享單車業(yè)務(wù)已積累了龐大的用戶體量而且仍在源源不斷獲取流量，所以共享單車業(yè)務(wù)是其發(fā)展本地服務(wù)業(yè)務(wù)的流量入口。

另外，共享單車市場從增量市場進(jìn)入存量市場，挖掘用戶付費(fèi)潛力、探索多元化的商業(yè)模式成為共享單車平臺發(fā)展第一要務(wù)，哈啰單車營收能力不斷增強(qiáng)。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，哈啰出行兩輪車業(yè)務(wù)營收分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元，2019年起實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。在2019年和2020年，哈啰出行的共享兩輪業(yè)務(wù)毛利率分別為6.4%和6.7%。

重要的是，中國共享單車市場規(guī)模很可觀，作為共享單車三巨頭之一的哈啰單車有很大的增長潛力。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，中國共享單車服務(wù)市場規(guī)模已從2016年初始階段時的較低水平增長到2020年的138億元人民幣，年復(fù)合增長率為287.0％。預(yù)計到2025年，該市場規(guī)模將增至463億元人民幣。

不過現(xiàn)階段來看，共享單車業(yè)務(wù)單價低、運(yùn)營成本高，共享單車很難通過精細(xì)化運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)盈利，哈啰單車仍處于虧損階段。招股書顯示，在2018-2020三年時間里哈啰單車合計凈虧損高達(dá)48.5億元。

顯然，當(dāng)年通過“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，下沉至三四線城市乃至十八線小鎮(zhèn)的哈啰單車走出了一條不可復(fù)制的擴(kuò)張之路，并且哈啰單車已積累了足夠的流量資源和出行運(yùn)營經(jīng)驗。哈啰出行完全可以以共享單車為流量入口，為其他出行業(yè)務(wù)和生活服務(wù)業(yè)務(wù)引流。

哈啰順風(fēng)車賺錢能手

不曾想，共享單車發(fā)家的哈啰出行，最賺錢的業(yè)務(wù)卻是順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年，哈啰順風(fēng)車總交易額為70億元人民幣市占率為38%；而營收4.63億元，同比大幅增長131.2%；毛利為3.77億元，同比大幅增長166.97%。按照2020年的總交易額計算，哈啰順風(fēng)車是中國第二大順風(fēng)車交易平臺。

從用戶量來看，哈啰出行是“中國第二大順風(fēng)車交易平臺”的判斷依舊成立。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年末，哈啰順風(fēng)車?yán)鄯e了2610萬交易用戶和近千萬注冊司機(jī)。而嘀嗒出行，截至2020年末，在全國366個城市提供順風(fēng)車平臺，擁有約2070萬注冊私家車主，包括約1080萬名認(rèn)證私家車主。

不過很多人認(rèn)為，哈啰順風(fēng)車、嘀嗒順風(fēng)車業(yè)績突飛猛進(jìn)的原因，在于滴滴順風(fēng)車的“失誤”，而滴滴現(xiàn)在有足夠的能力再次一統(tǒng)順風(fēng)車江湖。

當(dāng)年，順風(fēng)車行業(yè)“霸主”滴滴因接連發(fā)生順風(fēng)車安全事故而遭到輿論譴責(zé)，并被監(jiān)管部門要求將順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面下線整改，嘀嗒順風(fēng)車、哈啰順風(fēng)車借此契機(jī)崛起、壯大，發(fā)展成順風(fēng)車領(lǐng)域的佼佼者。

現(xiàn)在，作為共享出行領(lǐng)域的龍頭老大，滴滴平臺上有網(wǎng)約車、順風(fēng)車、代駕、單車等眾多業(yè)務(wù)還積極拓展社區(qū)團(tuán)購、同城貨運(yùn)、自動駕駛等新業(yè)務(wù)，綜合實(shí)力之強(qiáng)確實(shí)讓人心生忌憚。加上順風(fēng)車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，嘀嗒、滴滴、哈啰紛紛卯足勁搶份額，行業(yè)火藥味十足。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，中國順風(fēng)車服務(wù)的市場規(guī)模已經(jīng)從2016年的55億元人民幣增至2020年的181億元人民幣，年復(fù)合增長率為34.9%。預(yù)計到2025年，該市場規(guī)模將達(dá)到1148億元人民幣，年復(fù)合增長率為44.7％。

當(dāng)然，無論是哈啰順風(fēng)車地崛起，還是滴滴的卷土重來，它們都需要考慮安全問題。

2020年7月，中國交通運(yùn)輸協(xié)會正式發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺公司安全運(yùn)營自律規(guī)范》和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這也是我國首個網(wǎng)約車和順風(fēng)車安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

毫無疑問，繼共享單車之后，順風(fēng)車成為哈啰出行發(fā)展新引擎。而隨著順風(fēng)車服務(wù)市場的不斷成熟，用戶對出行安全性和服務(wù)水平要求進(jìn)一步提高，哈啰順風(fēng)車還需持續(xù)升級安全保障和出行服務(wù)。

本土服務(wù)未成氣候

我國兩輪電動車行業(yè)發(fā)展前景廣闊，是一個絕佳的開墾空間。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，隨著新國標(biāo)的落地實(shí)施，電動自行車行業(yè)將迎來快速發(fā)展，預(yù)計2021-2025年間的總銷量將達(dá)到2.580億輛；另外，中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬輛。

兩輪電動車市場環(huán)境利好，哈啰出行相繼拓展哈啰電動車、小哈換電等本地服務(wù)業(yè)務(wù)，意在通過擴(kuò)大出行服務(wù)業(yè)務(wù)，搶占更多本地服務(wù)場景。

4月7日，哈啰電動車發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，并推出A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款全新兩輪電動車產(chǎn)品。和傳統(tǒng)電動車品牌不同，哈啰電動車強(qiáng)化了“車與網(wǎng)”的聯(lián)系，并且采用新零售模式，客戶可以在哈啰出行APP上下單線下提車，也支持特許商店、天貓自營店等渠道購買。

另外，哈啰出行與寧德時代和螞蟻集團(tuán)合作的小哈換電服務(wù)已經(jīng)初具規(guī)模，截至2020年底，小哈換電已在55座城市部署。隨著換電服務(wù)市場規(guī)模，小哈換電業(yè)績也將一步提升。

根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，中國兩輪電動車的換電服務(wù)市場規(guī)模已經(jīng)從2016年的最低水平增長到2020年的11億元人民幣，年復(fù)合增長率為164.2％。預(yù)計到2025年將達(dá)到632億元人民幣，年復(fù)合增長率為124.9％。

可以理解，哈啰電動車是哈啰出行構(gòu)建本地服務(wù)生態(tài)的重要一環(huán)，但國內(nèi)兩輪電動車市場雅迪電動車、愛瑪電動車、新日電動車、小牛電動車等新兵老將環(huán)伺，初出茅廬的哈啰出行在運(yùn)營經(jīng)驗、市場規(guī)模、服務(wù)等方面都并不占優(yōu)勢。

總而言之，共享出行存量市場競爭激烈，背靠阿里龐大的生態(tài)圈支撐的哈啰出行，積極拓寬出行業(yè)務(wù)邊界，夯實(shí)綜合實(shí)力。但除了共享單車和順風(fēng)車之外，新興本土服務(wù)仍處于探索階段，離“國內(nèi)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺”的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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