從“三國殺”到兩強并立，二手車市場迎來新秩序？

2019年上半年，國內(nèi)二手車市場并沒有迎來快速反彈，增速下滑的趨勢仍然在持續(xù)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，全國二手車交易量為325.58萬輛，同比增長2.01%。對比之下，2018年一季度二手車交易同比增速為14.34%。

在這種市場調(diào)整背景下，大搜車集團于近日發(fā)布了專注于二手車交易的優(yōu)質(zhì)車商聯(lián)盟品牌“家選”，開始全面推進自己的二手車新零售戰(zhàn)略。

此次，大搜車推出的家選品牌，將在全國二手車流通市場中選擇30%的優(yōu)質(zhì)車源，建設(shè)集二手車交易、汽車精品、售后等環(huán)節(jié)為一體的二手車商聯(lián)盟。

過去幾年，二手車電商成為推動二手車市場發(fā)展的重要動力。人人車、優(yōu)信和瓜子作為二手車電商領(lǐng)域的三大頭部平臺，一直處于“三國殺”的局面。但從去年開始，二手車電商平臺的生存環(huán)境并不理想。

人人車陷入破產(chǎn)、裁員風(fēng)波之中，優(yōu)信遭遇做空股價“過山車”，瓜子雖然陷入口碑丑聞中并和優(yōu)信上演互撕大戲，但獲得的15億美元融資使其糧草充足。

人人車和優(yōu)信的失勢，讓持續(xù)了數(shù)年的“三國殺”格局逐漸崩塌，開始全面發(fā)力二手車新零售的大搜車則成為與瓜子勢均力敵的新對手，令二手車市場逐漸過渡至兩強并立的新格局。

難以為繼的三國殺

在二手車三國殺時代，主旋律是燒錢和廣告大戰(zhàn)。三大平臺都將融資中相當(dāng)大的比例投入到廣告大戰(zhàn)之中，對盈利和融資能力帶來極大的考驗。

與瓜子二手車一樣采用C2C直賣模式的人人車，截止到2018年4月，總?cè)谫Y額只有7.6億美元。相比之下，優(yōu)信融資額13.85億美元并已成功上市，瓜子二手車的母公司車好多最新一輪融資達(dá)到15億美元。

所以，對人人車而言，資金便成為關(guān)乎生死的問題。但人人車在廣告大戰(zhàn)中拼的頭破血流，卻仍未能實現(xiàn)盈利。

今年2月份，人人車破產(chǎn)、大規(guī)模裁員和員工維權(quán)的消息開始瘋傳；成都金牛區(qū)政府“40億元資金支持”也已被證明是虛假消息。在內(nèi)外交困之下，人人車不得不宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，內(nèi)部員工通過加盟的方式轉(zhuǎn)化為合伙人。

已經(jīng)上市的優(yōu)信二手車面臨的麻煩同樣不小。4月16日，投資咨詢公司美奇金投資（J Capital Research）發(fā)布了一份《檸檬報告》，直指優(yōu)信虛高交易、隱藏債務(wù)、虛假金額、循環(huán)交易、夸大庫存、吸走現(xiàn)金等問題。

受此影響，優(yōu)信股價跌幅一度高達(dá)52.7%。雖然優(yōu)信對這些指控堅決否認(rèn)，但這份做空報告卻也引發(fā)了外界對優(yōu)信業(yè)績、事故車等諸多問題的關(guān)注。而優(yōu)信的股價相比去年上市時的發(fā)行價，也已經(jīng)跌去了近三分之二。

表面上看，人人車的敗局和優(yōu)信的麻煩都源自資金問題，但更深層次上則是戰(zhàn)略問題。在二手車電商火熱的風(fēng)口期，融資難度較低，電商平臺忙著打廣告戰(zhàn)搶位置，卻忽視了對自身核心能力的建設(shè)。一旦資本市場冷卻下來，缺少融資的電商平臺，由于沒有造血能力，便陷入資金困境中了。

兩強格局能否成為新秩序？

三國殺格局的崩塌，是否意味著瓜子二手車將一家獨大？事實上，隨著大搜車推出家選優(yōu)質(zhì)車商聯(lián)盟，讓瓜子二手車迎來了一位真正有實力的對手。如果說三國殺時代，拼的是燒錢和廣告能力，那么如今的二手車市場拼的是模式和生態(tài)能力。

在三國殺廣告大戰(zhàn)的幾年里，大搜車選擇了賦能車商的路線。從2014年開始，大搜車深耕SaaS領(lǐng)域，通過“車?！?、“大風(fēng)車”等系統(tǒng)，數(shù)字化了全國90%中大型二手車商。而在資本寒冬中，大搜車卻開始“買買買”模式，搭建自己的新零售生態(tài)體系。

去年，大搜車先后并購了倉儲物流服務(wù)商“運車管家”、經(jīng)銷商ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”和二手車B2B車易拍。

上個月，大搜車剛剛與阿里旗下的淘寶二手車達(dá)成戰(zhàn)略合作，一起建設(shè)二手車線上交易平臺。此次大搜車發(fā)布的家選優(yōu)質(zhì)車商聯(lián)盟，則是把全國范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)線下車商聯(lián)合了起來。

這意味著大搜車在二手車領(lǐng)域建立起了一個線上線下一體化的新零售生態(tài)，并且還搭建了覆蓋營銷、物流、汽車金融、售后等環(huán)節(jié)的多維賦能體系。

國內(nèi)二手車市場中，線下車商的能力不可忽視。去年全國二手車交易中，線下交易占據(jù)了超過80%的份額，可見線下車商是二手車市場的絕對核心力量。而二手車電商平臺更多將二手車當(dāng)作線上生意，走的是去車商的路線。即便瓜子已經(jīng)意識到線下的重要性，開始建設(shè)線下賣場，但隨著線下店擴張帶來的資金壓力也不容忽視。

明代謀臣朱升曾經(jīng)說過一句經(jīng)典的話：“高筑墻，廣積糧，緩稱王?！边^去數(shù)年，大搜車耐住寂寞，從SaaS系統(tǒng)走向物流、金融和新車、二手車，其建立的生態(tài)基礎(chǔ)是其他電商平臺所不具備的。

隨著家選優(yōu)質(zhì)車商聯(lián)盟的推出，預(yù)期大搜車將同步推進線上平臺和線下店建設(shè)，正式吹響二手車新零售的號角。而二手車市場真正的較量，或許才剛剛開始。

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