共享單車、充電寶漲價，是不是“割韭菜”？丨亮見09期

丨劃重點

真正的共享經(jīng)濟本質(zhì)是“用戶對接用戶”，隨著經(jīng)濟規(guī)模壯大后我們現(xiàn)在實際上共享經(jīng)濟是“企業(yè)對接用戶”

眾多共享經(jīng)濟企業(yè)早期因直營能力不足，從而大多轉(zhuǎn)向渠道代理導致主導權(quán)丟失，如今很多的漲價現(xiàn)象其實與渠道商有很大聯(lián)系

由于一些共享服務(wù)已經(jīng)成為剛需的存在，短期內(nèi)不可能徹底消失，但共享服務(wù)的質(zhì)量提升仍是用戶所詬病的話題

共享經(jīng)濟或許在未來會回歸“初心”，但精細化運營或許會在這一階段成為所有共享企業(yè)所需要解決的難題

丨概述

近年來大火的共享經(jīng)濟如今正在消費市場中不斷被蠶食。

今年1月，哈啰單車宣布對其7天、30天、90天騎行卡的無折扣價分別上漲為15元、35元、90元，美團隨后也對旗下相關(guān)產(chǎn)品進行調(diào)價。

“共享類”商品的漲價也不只有共享單車。今年8月共享充電寶漲價的話題登陸熱搜，2元一小時的共享充電寶落下帷幕，正式開啟4元一小時的時代。

艾媒咨詢集團的CEO張毅認為共享產(chǎn)品的漲價現(xiàn)象屬于市場調(diào)節(jié)價格，是大勢所趨，但在漲價的同時也要做好產(chǎn)品和服務(wù)的提升，否則企業(yè)無異于“自掘墳?zāi)埂薄?/p>

共享經(jīng)濟出現(xiàn)的意義本是方便與省錢，但如今的人們也開始因為價格敬而遠之。

9月7日晚間，特邀科技&財經(jīng)評論家，媒體融合與網(wǎng)絡(luò)視聽、數(shù)字科技與數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)＜野骄€上解讀共享經(jīng)濟漲價背后的市場處境。以下是文字直播精華版內(nèi)容：

01

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是“C to C”

劉興亮：共享經(jīng)濟服務(wù)本質(zhì)到底是什么？

包冉：最早共享經(jīng)濟的出現(xiàn)是在倫敦，一個大學畢業(yè)的女生發(fā)現(xiàn)畢業(yè)典禮一般會租用禮服，如果買一身禮服，價格比較貴，租禮服也不一定租到合適的，于是她就搭建了一個共享的小平臺，任何人都可以將自己衣櫥里的禮服或者不常穿的衣服進行共享，適當收取一些費用，這其實是典型的C to C形態(tài)，C to C才叫真正的共享。后來共享經(jīng)濟規(guī)模壯大后，我們才發(fā)現(xiàn)它不是真正的C to C提供的，實際上是B to C的服務(wù)，平臺是B端，用戶就是C端。

很多的專家學者包括媒體朋友也都指出過它本質(zhì)上不是共享經(jīng)濟而是分時租賃，它應(yīng)用大量的移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，基于位置的商業(yè)服務(wù)和基于智能手機終端的隨用隨取。如果繼續(xù)稱之為共享，我認為不一定很合適。

餐廳中的共享充電寶，圖源：怪獸充電

劉興亮：現(xiàn)如今共享經(jīng)濟到底貴還是不貴？

包冉：實際上貴與不貴，從經(jīng)濟學的角度來講，關(guān)鍵是看需求是否和它匹配，價格由供需決定。

如果是完全意義上的剛需，那么價格是可以接受的，如果是非剛需或者半剛需，那么不管它現(xiàn)在的絕對價格貴不貴，打著共享經(jīng)濟名義的產(chǎn)品和服務(wù)在過去一段時間內(nèi)經(jīng)歷的價格漲幅確實非常驚人。

一個產(chǎn)品，它價格會有正常的周期性調(diào)整，比如服裝會面臨過季，零食會面臨過期的情況，它們會在一定的時間內(nèi)進行價格調(diào)整，價格跌宕的幅度都是比較平緩，而共享充電寶、共享單車在過去給大量的消費者進行補貼，讓消費者免費騎車，免費體驗充電寶。現(xiàn)在不但要收錢，而且每隔一段時間價格就會上調(diào)或者是50%的漲幅，這確實會令消費者感到不滿，相關(guān)的平臺也應(yīng)該注意到這點，畢竟消費者還是上帝。

02

渠道代理讓共享企業(yè)寸步難行

劉興亮：現(xiàn)在除了共享單車與共享充電網(wǎng)還剩哪些“共享”？

包冉：比如將孫正義“坑慘”的wework共享空間，但因為模式的問題沒有做成真正意義上的共享空間。還比如共享籃球，共享體育類用品或者是預(yù)定足球場地的共享，但都因為賽道太窄，無法做大，導致現(xiàn)在只剩共享單車和共享充電寶反而成為最剛需的服務(wù)。

在劉老師您的《創(chuàng)業(yè)3.0：共享定義未來》中也提到在廣義的共享經(jīng)濟的領(lǐng)域，最核心的還是要抓住用戶的剛需，比如解決出行“最后一公里”，手機“最后一格電”的需求。另外還有重要的一點，是硬核的剛需，產(chǎn)品在使用的過程中不可避免的會出現(xiàn)損壞，共享服務(wù)則會將維護成本分攤到每一筆的的訂單之中，這樣就不會出現(xiàn)在當你使用機器時出現(xiàn)問題后，最后由消費者買單的情況，實際上這形成了一種非常好的消費者體驗，這也算是一種剛需。

街邊大量的共享自行車，圖源：視覺中國

劉興亮：當年共享經(jīng)濟有兩大代表，一個是Uber，一個是Airbnb，如今也有點落魄。

包冉：在國內(nèi)，我認為比較難，國內(nèi)有很多玩家比如房屋短租，業(yè)務(wù)比較難做，國際市場也存在很多問題，主要核心是身份識別與安全性的顧慮。各個城市入住酒店需要登記，包括我們的護照信息各方面的信息都需要，但是有時候利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的Airbnb民宿互租里很多的租客、住客的信息是不是真實的，是不完整的，包括出租的房產(chǎn)的信息是否準確、安全，這與租用充電寶和單車包括網(wǎng)約車還是不同的。你需要居住在一個封閉空間，安全性對于用戶來說是至關(guān)重要的，我認為國際上的民宿品牌未來更多的會與知名品牌連鎖，真正意義上的民宿、民居，占比不會太高。

知名共享經(jīng)濟企業(yè)“Airbnb”和“Uber”，圖源：網(wǎng)絡(luò)

劉興亮：共享單車、共享充電寶價格一路上漲，邏輯是什么？

包冉：我覺得有一個很直接的原因就是他們的經(jīng)營模式在后期趨同。

共享充電寶要想擴大規(guī)模，最不可缺少地面推廣。從早期的大眾點評、美團將小二維碼發(fā)放到每一個餐館，共享充電寶需要進入很多的線下場景，而且進入線下場景不單單意味著將專用的充電艙放置在那里就行，它對于電壓、電流的要求實際上是比普通的民用電要高，它有一個安全性的要求，安全怎么保證？

所以許多充電寶的品牌采用直營模式，跳過地推工作這個耗時耗力的環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)變成渠道類推廣，只收取相對固定的費用，剩下的由店家支配。幾乎所有品牌渠道經(jīng)營的比重如今越來越高，實際上是渠道將價格上漲。

作為源頭的平臺方，如果不找渠道或者不給渠道有那么多的讓利空間，那么渠道沒有積極性，就會造成雙輸?shù)木置?。對于平臺來說短期內(nèi)放棄渠道的合作伙伴是不現(xiàn)實的，渠道的中間層一定會有自己的利益訴求。

無利不起早，但是原來一筆固定的成本加上渠道的加價到最后對于我們所有的終端用戶來說，價格肯定水漲船高。

結(jié)合目前充電寶網(wǎng)點的分布和覆蓋的人群、日使用頻次的數(shù)據(jù)來看，我個人的結(jié)論是：它還遠遠沒有達到規(guī)模經(jīng)濟以及現(xiàn)金流的規(guī)模性平衡點。

做平臺性的生意它一定有一個平衡點，拐點是現(xiàn)金流，它在達到平衡和現(xiàn)金流后下一個拐點是達到正毛利，再下一個拐點是凈利潤達到盈利。第一個拐點是和規(guī)模正相關(guān)，相對的規(guī)模不夠就會出現(xiàn)矛盾，價格便宜容易規(guī)模擴張，但會導致虧損更多。如果價格過貴，它的規(guī)模擴張就受限制。

劉興亮：我覺得共享經(jīng)濟，早期共享服務(wù)特別便宜的行為屬于不理性的無序競爭，現(xiàn)在的漲價現(xiàn)象也屬于為早期的行為買單。作為一個企業(yè)肯定需要賺錢，不可能一直虧損下去，但到目前三大家阿里、美團、滴滴都處于虧損狀態(tài)，所以早期階段肯定是不正常的，后來的漲價才更加合理，是商業(yè)回歸理性的一種行為。

03

在“漲聲”中提升服務(wù)很關(guān)鍵

劉興亮：從理性的角度看漲價是一個合理的行為，但是共享經(jīng)濟會一直漲下去嗎？

包冉：共享服務(wù)如果出現(xiàn)一直上漲的情況，當用戶總體可承受支付金額的中位數(shù)過高，用戶也會選擇不使用，市面上仍然有許多替代品留存，比如現(xiàn)在手機的快充就是共享充電寶需要面對的挑戰(zhàn)。

企業(yè)的運營也會觀察數(shù)據(jù)，比如說某個季度或者某個月突然之間用戶的使用時間、使用頻次斷崖式下滑，極有可能是由于不斷的漲價所造成的問題，企業(yè)也會通過限時優(yōu)惠的手段來挽回用戶。

另外也會出現(xiàn)一種現(xiàn)象，價格不再上漲，虧損還會進行下去，這為什么？在共享單車領(lǐng)域已經(jīng)非常清晰，現(xiàn)在沒有純粹的共享單車公司，它都是巨頭公司下面的一項業(yè)務(wù)。比如滴滴總體上是虧損的，但是滴滴的規(guī)模效應(yīng)以及它的現(xiàn)金流很健康，包括阿里旗下的哈啰單車，實際上此類業(yè)務(wù)有一個統(tǒng)一的名稱叫：利基業(yè)務(wù)。

利基業(yè)務(wù)也叫市場縫隙，它可以不存在，但如果沒有對于用戶來說不方便，對于商家也是如此，商家需要進行完整的業(yè)務(wù)拼圖，如果沒有就稱不上完整的智能出行企業(yè)。比如滴滴如果沒有這樣的業(yè)務(wù)，就算不上互聯(lián)網(wǎng)下半場的服務(wù)型電商企業(yè)。

我比較擔心共享充電寶企業(yè)，純粹的共享單車企業(yè)已經(jīng)消失，那么純粹的共享充電寶企業(yè)，就需要依靠自己的業(yè)務(wù)來養(yǎng)活自己，不排除下一步他們也會歸入到相關(guān)大的平臺的業(yè)務(wù)序列中。

劉興亮：共享單車也好，共享充電寶也好，在一片“漲聲”中，它的服務(wù)也有“漲”嗎？

包冉：單車的服務(wù)我認為不錯。我覺得考量共享單車服務(wù)的最關(guān)鍵在于故障車的及時回收和翻新車的維護和及時投放，這很關(guān)鍵。而充電寶雖然我用的不多，但寥寥無幾的使用體驗并不是很好（個人體驗不代表客觀情況）多次遇到過充了不到二十分鐘電就空電的情況。按理說應(yīng)該說上一個顧客歸還了之后進入電池艙，處在加電狀態(tài)，充滿或者充到85%以上才能夠給下一個顧客提供服務(wù)。這很多都是考驗細節(jié)的地方，我個人認為這也是渠道代理制造成的問題。

共享單車維修工在進行維護，圖源:網(wǎng)絡(luò)

如果是直營制，責任劃分非常明確，責任到人問題可以得到很快的解決?？墒侨绻星来砭蜁е仑熑文：?，許多問題無法得到有效解決。

我覺得服務(wù)規(guī)范、渠道代理制服務(wù)質(zhì)量的提高，有一個必然的前提：產(chǎn)品或服務(wù)有足夠的毛利空間。毛利空間能覆蓋得住成本空間，不能到最后從廠商到渠道，誰都不掙錢?，F(xiàn)在最大的問題在于渠道可能掙錢，平臺卻不掙錢，毛利空間、毛利風險也低，規(guī)模性不足的情況，這都是現(xiàn)在企業(yè)需要解決的難題。

劉興亮：共享充電寶差別定價怎么看？

包冉：差別定價其實還是看剛需程度，比如有大量的年輕人玩各種游戲用電程度很高，手機如同器官一樣，一旦沒電就失去了與世界的連接，這時就需要充電寶，你越焦慮它的價格彈性就越大，可以定價越高。

我覺得事實上對于共享充電寶平臺的公司或者是服務(wù)公司來說，應(yīng)該高度重視用戶的回饋和反饋。而且我觀察到共享充電寶包括小程序界面、app界面，對于用戶的意見反饋、故障表達，包括一些合理化建議，入口藏的比較深，這都是需要改進的。

通過差別定價以及如今共享經(jīng)濟所面臨的難題，其實也需要思考一個問題：共享充電寶、共享單車創(chuàng)業(yè)多年，企業(yè)家是否認真的思考過提供共享服務(wù)的公司它的本質(zhì)是什么？如果這個問題考慮不清楚，不下狠功夫、硬功夫去思考。企業(yè)未來還會遇到很多的戰(zhàn)略性溝壑，這個溝壑是很難靠戰(zhàn)術(shù)上的勤奮比如多鋪營銷點，多提幾次價就能夠能邁過的。

04

共享經(jīng)濟即將迎來精細化運營時代

劉興亮：在如今的這種共享經(jīng)濟模式下還有哪一些方面可以提升？

包冉：第一，對用戶服務(wù)永遠沒有止境，尤其是在不斷漲價的前提下，服務(wù)一定是往精細化、個性化的方向發(fā)展。思考用戶到底需要什么？并且將有效的服務(wù)、完整流程灌輸給渠道。

第二，真正的大廠對渠道是擁有絕對性的管理權(quán)，從話術(shù)到維修到用戶服務(wù)體驗，從家電企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)大廠到硬件企業(yè)，廠牌是絕對有主動權(quán)的。我覺得可以適度的增加直營比例，因為只有增加了適度的直營比例才能夠?qū)τ脩暨M行及時的反饋。

第三，不管是共享充電寶、共享單車都需要開拓相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)。不是自己開拓，而是與合作伙伴一起共同開發(fā)?？隙ㄐ枰囧e，單純做一項業(yè)務(wù)太窄，除非背后有一個大平臺深深的嵌入到業(yè)務(wù)組合之中。

劉興亮: 共享經(jīng)濟未來可能還會在哪些領(lǐng)域展開？

包冉：我比較認為未來一段時間極有回到真正的狹義的共享，專屬于用戶的平臺。通過平臺的組織實現(xiàn)用戶與用戶進行產(chǎn)品或者其他的服務(wù)彼此的嫁接和對接。C to C 之間的共享，我覺得是真正的共享。不管是消費升級還是消費降級，消費的多元化和消費的適宜度是很關(guān)鍵的。

為了達成更好的消費適宜度，不管在這個周期里的平均收入水平是漲或跌還是維持不變，其實能夠提供更多的選擇都是好的。而多個選擇是通過社群組織來實現(xiàn)基于興趣的共識，信任和分享。我可能比較看好硬件產(chǎn)品，硬件產(chǎn)品具有相對減值期，耐用的硬件。再比如一直比較火的手機二手交易市場，無論是線上的還是線下的二手市場的流通，會不會出現(xiàn)一個讓人更放心的平臺主打的C to C的屬性。現(xiàn)在也有這種雛形，有的是做手機維修，有的是做手機保養(yǎng)，現(xiàn)在也試圖搭建類似的平臺。

二手機交易平臺的手機，圖源：熊出墨請注意

劉興亮: 共享經(jīng)濟總之給我們生活提供了更多的選擇，共享單車、共享充電寶無序競爭時代過去是不是意味著進入了一種精細化運營的階段？

包冉：精細化運營是一直以來的要求，其實社會層面也一直在對平臺精細化的服務(wù)提出很高的要求，比如產(chǎn)品進行鑒定和鑒別，共享產(chǎn)品也好服務(wù)也好，如果未經(jīng)鑒定，未經(jīng)鑒別，出了問題該誰承擔。所以我覺得現(xiàn)在精細化運營是一個必要要求，是一個前提，而且任何一個賽道具備這種能力的企業(yè)都是很少數(shù)的。從管理架構(gòu)的設(shè)定，商業(yè)模式本質(zhì)的認知，具體執(zhí)行團隊的培訓，渠道管理的要求等一系列環(huán)節(jié)也都很重要，阿里就是通過這樣的方式進行標準化的思路建設(shè)去取得成功。

劉興亮：共享經(jīng)濟的第一個階段已經(jīng)過去了，第二個時代所面臨的精細化運營可能還要打一個問號?？傊枪蚕斫?jīng)濟已經(jīng)迎來了一個全新的時代。

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