阿里投1000億加碼物流，真正的受益者竟然是這些人

移動互聯(lián)網的出現(xiàn)，不僅波及了互聯(lián)網行業(yè)，諸多傳統(tǒng)行業(yè)也被波及，比如物流行業(yè)，企業(yè)、司機、倉儲、末端配送、用戶等，都被直接/間接地影響著，并且，這種影響正在日漸加深。

9月26日，阿里宣布將在已投入數(shù)百億元的基礎上，未來五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。

馬云曾在2017全球智慧物流峰會上提到稱：“過去說，四五年后將出現(xiàn)一天一億包裹，當時很多人覺得不可思議，未來中國會有一天十億包裹的時候，可能在七八年內實現(xiàn)?！崩^馬云提到的物流行業(yè)大愿景之后，阿里對物流的加碼速度居然也來的如此之快。

京東、唯品會、蘇寧等電商平臺雖然也在加碼物流，但阿里這次在物流上再投1000億元，無疑是中國物流業(yè)歷史上最大的押注，這對全球物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進作用。

隨著線上線下商業(yè)的快速融合，新零售落地越來越快，這意味著新物流的重要性越來越高。因為物流涉及到商家、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)，遠遠要比買賣交易環(huán)節(jié)復雜的多，阿里再投1000億，給整個物流行業(yè)開了個好頭，沒有實打實的資金支持，物流行業(yè)想要改善可就太難了。阿里這次再投1000億加碼物流建設，誰會是受益者呢？

1、消費者“買買買”的物流體驗將大幅度提升

CNNIC的數(shù)據顯示，截至2017年6月，我國網絡購物用戶規(guī)模達到5.14億，相較2016年底增長10.2%，其中，手機網絡購物用戶規(guī)模達到4.80億，半年增長率為9.0%，使用比例由63.4%增至66.4%。

網購已然成為消費者的生活方式之一，就像吃飯、睡覺、逛街、看電影一樣普通，手機的便捷、成熟的網絡購物環(huán)境、相對成熟的物流配送、消費者對電商認知的提升等因素，都加速了消費升級的過程。

對于消費者來說，國內的商品已經無法滿足自己的需求，來自全球化的商品才是其瞄準的要點。所以，近幾年來，跨境電商迅速火爆，多家巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司均瞄準了跨境電商。

不同于國內物流環(huán)境的相對成熟，跨境電商的物流問題一直是用戶的痛點，有的整個物流時長甚至高達兩個月，這大大降低了物流服務體驗。須知，國內的物流現(xiàn)在大部分都是“當日達”、“次日達”，超過三天的基本上用戶都覺得慢了，跨境電商的物流問題如果不解決的話，整個行業(yè)都會受到發(fā)展阻礙。

而過去自營的物流，在跨境物流上幾乎都是零布局，因為這涉及到大量全球性基礎設施的建設。自營的物流成本沉重，很難抽身作這么大的投入和布局。

阿里此次在物流方面投入1000億，最終的落腳點是全球消費者，消費者才是最直白的感知者。阿里方面提到稱，通過加碼物流，將實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。這意味著消費者的收貨速度將會大幅提升。海淘購物后，72小時之內，有些地方甚至當天就能夠收貨，這樣再也不用擔心海淘的物流速度了，消費者“買買買”的物流體驗將會得到大幅度提升。

消費者的拆包裹喜悅是需要與快速的物流服務相匹配的，若物流等待周期太長，這種喜悅將會被時間完全消耗掉。所謂“人的欲望是無窮無盡”的，消費者在物流方面，只會追求商家的物流配送速度越來越快，而這是需要大數(shù)據、智能、協(xié)同才能做到的，阿里物流上的投入，消費者將是直接的受益者。

當然，除了物流速度外，消費者也會感受到更多物流上的提升體驗，比如菜鳥在今年4月份普及的隱私面單，大大保護了消費者的購物隱私，再比如人臉識別取貨，未來消費者可以透過掃臉來領取智能自取柜中的網購物品。想必，通過阿里的物流投入，消費者會有更多良好的物流體驗。

2、物流行業(yè)也將受益

國家郵政局公布的《國家郵政局關于2017年上半年郵政行業(yè)經濟運行情況》顯示，上半年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%；業(yè)務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。一面是快速增長的物流業(yè)務，一面是社會物流總成本占GDP的比例在下降。這是中國物流的必然趨勢。阿里再次在物流方面投入1000億，將加快社會物流總成本的比例降低，這并不只是阿里自己受益，整個物流行業(yè)也將受益。

首先，阿里和菜鳥通過技術加持，會讓物流損耗降低。馬云在2017全球智慧物流峰會上表示：“2016年菜鳥使用電子面單，節(jié)約了相當于少砍400萬棵大樹的紙張，這就是物流快遞行業(yè)為社會做的貢獻之一。”菜鳥網絡在去年普及的電子面單已然成為當前電商平臺的主流模式，越來越多的平臺、商家開始使用電子面單。

電子面單只是降低物流成本的方式之一，物流損耗的降低還包括智能分單、智能倉儲、智能配送等，具體體現(xiàn)在，以最短的時間、最低的成本實現(xiàn)商品配送，既能提升物流配送速度，同時又能降低貨車的空跑率，這里面既需要數(shù)據支撐，同樣還需要技術支撐，人力、物力、財力缺一不可，阿里和菜鳥的技術加持算是雪中送炭。數(shù)據顯示，中國社會的物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降了3個百分點，到2016年的14.9%。

其次，將會有更多的新功能、新技術、新物流產品被菜鳥帶入整個物流行業(yè)。菜鳥網絡總裁萬霖表示：“我們將加大在相關基礎設施、運營網絡、智能技術等領域的投資，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流網絡?！眴渭兛课锪餍袠I(yè)的自我發(fā)展，就有點兒“當局者迷”的節(jié)奏了，外部的資源、技術、力量才是促使行業(yè)變革的動力。

像當前的智能分揀機器人、自動化倉儲、智能倉儲等物流行業(yè)較為前沿的技術，若非沒有資金投入、行業(yè)帶動，便不會成為行業(yè)標配，阿里的大手筆投入，不僅只應用在菜鳥身上，會有更多的新功能、新技術、新物流產品被帶入物流行業(yè)。

任何行業(yè)都需要領頭羊和推動者，菜鳥已然成為了物流行業(yè)的領頭羊和推動者，并且是在用“真金白銀”來支持。

最后，引發(fā)行業(yè)良性發(fā)展、良性競爭。整個物流快遞行業(yè)的蛋糕高達數(shù)千億，遠非一家企業(yè)就能夠吃定的，必然會培育出一大批物流的超級航母型企業(yè)。這種利他的平臺模式，是自營的物流模式所不能理解的。

自營的物流謀求的是做物流公司，而且要一家獨大，恨不得把其他快遞公司都封殺掉，把所有的物流配送都由自家承包了。但未來幾年內，當中國每天產生的快遞量達到10億，任何一家公司都無法獨立支撐，只有生態(tài)化的開放體系內成長出更多的優(yōu)質物流企業(yè)，才能合力消化這些天量包裹。

3、商家的物流體驗也將大幅提升

物流的好壞，直接影響消費者的電商購物體驗，很多商家的店鋪評價都是來自物流服務的體驗。阿里在未來五年在物流上的1000億投入，會直接讓商家的物流體驗和消費者評價指數(shù)大幅度提升。

一方面，阿里在物流業(yè)務上的完善，會讓商家得到更加完美的物流解決方案，另一方面，消費者的物流體驗得到提升后，其對商家的服務能力滿意度也會隨之上升，對于商家來說，“顧客就是上帝”，滿足消費者的需求，提升消費者的期望值，才是商家需要的，而阿里在物流方面的解決方面，無疑解決了商家最大、最不可控的痛點。

近幾年來，整個物流行業(yè)的發(fā)展非常迅速，電子面單、智能快遞柜、自動化倉儲、分揀機器人等頻頻出現(xiàn)，再加上云計算、大數(shù)據技術的提升，物流數(shù)據化的使命已經基本實現(xiàn)。下一階段，物流行業(yè)將考驗的是技術能力、算法能力。

馬云曾提到稱：“十年以后，這個世界上最大的資源不是石油，而是數(shù)據?！睌?shù)據只是第一步，對數(shù)據的運用，才是企業(yè)的核心底蘊，菜鳥網絡在這方面已經先行了一步。

作為消費者，還是希望物流行業(yè)能夠快速發(fā)展的，“買買買”的世界，亟需良好的物流服務匹配。

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