二手車的下半場 瓜子開始了“質(zhì)量革命”

作者：溫酒小二

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

想要購買一臺(tái)二手車，很多人第一件事便是在瓜子二手車的網(wǎng)站上看看價(jià)格。

曾經(jīng)，在“沒有中間商賺差價(jià)”的習(xí)慣下，“瓜子價(jià)”已成二手車價(jià)格衡量標(biāo)準(zhǔn)。

“沒有中間商賺差價(jià)”，這是瓜子從一家剛創(chuàng)立的企業(yè)發(fā)展到一個(gè)二手車行業(yè)的頭部玩家的“殺手锏”。

如今，作為二手車行業(yè)的頭部玩家，在接下來的發(fā)展當(dāng)中，瓜子靠什么繼續(xù)保持“頭把交椅”？

車好多CEO楊浩涌想的非常清楚，那就是“質(zhì)量”。

二手車需求在變

二手車相對(duì)于新車的特點(diǎn)是什么？

“一車一況一價(jià)”。

每一臺(tái)二手車都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，需要“一事一議”。

在2012年二手車電商尚未出現(xiàn)之前，眾多中小型二手車商的交易，就是以不透明的價(jià)格、不透明的車況而聞名。

對(duì)于傳統(tǒng)二手車車商而言，他們往往以“中間商”的身份參與交易環(huán)節(jié)，并以差價(jià)模式賺取利潤，為壓低買入價(jià)、抬高賣出價(jià)，在交易過程中很容易出現(xiàn)混淆車況、隱瞞車輛真實(shí)價(jià)值甚至“見人下菜碟”的情況，從而導(dǎo)致車輛價(jià)格無法實(shí)現(xiàn)真正的透明。

可以說，在那段時(shí)間內(nèi)，同一輛車，面對(duì)三個(gè)人就會(huì)有三個(gè)價(jià)格，賣多少錢，全憑賣家心中的一桿秤。車價(jià)不透明導(dǎo)致二手車市場給人以水深的印象，嚴(yán)重阻礙二手車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，用戶購買二手車最大的障礙來自價(jià)格的不透明，絕大多數(shù)用戶最關(guān)注價(jià)格，在二手車電商的選擇上，用戶非常關(guān)注規(guī)模是不是最大。

當(dāng)瓜子二手車打出“沒有中間商賺差價(jià)”的時(shí)候，可以說，這立馬獲得了用戶的認(rèn)可，以一己之力改變了整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀——在后續(xù)4年當(dāng)中，伴隨著瓜子二手車的規(guī)模越做越大，二手車市場價(jià)格逐步縮減、日趨透明，與此同時(shí)，車商的整個(gè)盈利模式也隨之發(fā)生了變化，逐步由“靠吃差價(jià)”開始轉(zhuǎn)向通過提升周轉(zhuǎn)、對(duì)接金融等模式獲取利潤。

如今，在瓜子二手車等頭部電商的影響下，中國的二手車行業(yè)成功的度過了混亂期，并開始向下一個(gè)階段發(fā)展。全球知名研究機(jī)構(gòu)Ipsos（益普索）調(diào)查表示，目前中國二手車行業(yè)正在由價(jià)格敏感型向品質(zhì)敏感型轉(zhuǎn)變，其中約65.9%的二手車買家將車況質(zhì)量和售后保障視為影響購車決策的最關(guān)注因素，車輛價(jià)格的關(guān)注度已經(jīng)下降至21.0%。

這也就是說，目前在二手車交易時(shí)，用戶對(duì)于車況、售后保障的訴求與關(guān)注要遠(yuǎn)高于車價(jià)。

楊浩涌也曾表示：“二手車的戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入尾聲，和平年代才能搞建設(shè)?！?/p>

言下之意，也是表示解決了在二手車“一車一價(jià)一況”中的價(jià)格問題后，行業(yè)接下來就是解決“一況”的質(zhì)量問題。

瓜子隨需求而變

“自古成就大功業(yè)者皆善于審時(shí)度勢,應(yīng)時(shí)而出,擇機(jī)而動(dòng),視情而變?！薄鴩?/p>

對(duì)于一家企業(yè)來講，跟隨市場需求而變，這是偉大企業(yè)的基因。

瓜子二手車也同樣如此。

當(dāng)行業(yè)發(fā)生了變革，瓜子二手車也順勢而為，同時(shí)調(diào)整了企業(yè)策略——2019年12月16日，北京酒仙橋瓜子二手車總部內(nèi)，楊浩涌在眾多媒體人面前，講述著瓜子二手車日后的發(fā)展戰(zhàn)略，而他背后的屏幕上，有四個(gè)大字被特意引出，那就是“質(zhì)量革命”。

顧名思義，“質(zhì)量革命”就是瓜子二手車將在不增加用戶成本的前提下，全面嚴(yán)控車源，增加車輛檢測技術(shù)、整備投入，車均投入3000元用于車輛品質(zhì)升級(jí)，為消費(fèi)者提供大幅領(lǐng)先行業(yè)水平的車輛品質(zhì)與服務(wù)保障，推動(dòng)行業(yè)信任升級(jí)。

在售后保障方面，瓜子還將會(huì)推出7天無理由退車，30天車況保修等遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)的保障，維護(hù)用戶利益。

據(jù)悉，瓜子的7天無理由退車是目前國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的保障體系，即便是國內(nèi)線下二手車市場最嚴(yán)格的花鄉(xiāng)市場，也只能提供商戶3天可退，且前提是用戶自證車輛存在問題，如事故車、水泡、調(diào)表等。

如今，通過人工智能技術(shù)應(yīng)用，瓜子二手車將主流車型調(diào)表車判定準(zhǔn)確率提升至超99%，可以說，目前的瓜子二手車擁有擁有全球領(lǐng)先的檢測體系；其車均整備投入提升至車價(jià)的2%，接近美國CarMax的整備標(biāo)準(zhǔn)。

“我們希望本次的質(zhì)量革命，將瓜子整體的車況保障和售后服務(wù)提升至全行業(yè)最高的水平。我們相信這對(duì)行業(yè)也將會(huì)帶來積極的影響，只有行業(yè)變成可信任的行業(yè)，二手車行業(yè)才能成為主流行業(yè)?！惫献佣周囏?fù)責(zé)人表示說。

當(dāng)然，從行業(yè)上來講的話，像瓜子這樣的電商平臺(tái)在擁有一定市場規(guī)模后，繼而追求“高品質(zhì)”乃是大趨勢，這一點(diǎn)，我們可以在淘寶、拼多多的轉(zhuǎn)型方面看到類似的影子——早期，通過低價(jià)搏市場，等到市場價(jià)格基于穩(wěn)定之后，這些平臺(tái)紛紛開始追求品質(zhì)化。

簡單而言，早期低價(jià)做規(guī)模是解決溫飽問題，如今追逐產(chǎn)品質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)向小康時(shí)代邁進(jìn)的過程。

對(duì)此，楊浩涌表示，“過去4年，‘沒有中間商賺差價(jià)’像一顆釘子打破了二手車行業(yè)的固有格局，也使瓜子二手車實(shí)現(xiàn)了第一波高速增長。而現(xiàn)在，我們要把質(zhì)量革命變成擊穿行業(yè)的第二顆釘子，為集團(tuán)二手車業(yè)務(wù)帶來第二條高增長曲線。”

從4年多以前重新出發(fā)，到現(xiàn)在賬面上還剩下的50億元；從早期的不盈利，到2019年11月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)盈利，瓜子接下來的路，值得期待。

新需求也需要新規(guī)定

瓜子“質(zhì)量革命”的夢想能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

這值得討論。

從行業(yè)來講，中國的主流二手車交易仍集中在線下有形市場，除了主流互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)之外，二手車交易主體仍以零散商販為主，現(xiàn)有車商數(shù)量多達(dá)15萬。

由于二手車商品的獨(dú)特性，以及市場監(jiān)管體系、政策規(guī)范的不完善，大量中小車商經(jīng)營理念仍以賺取差價(jià)為主，服務(wù)體驗(yàn)嚴(yán)重缺位，市場環(huán)境較為落后。同時(shí)，仍有部分不良車商充斥其中，誠信經(jīng)營的商家占比較低，混淆車況、一錘子買賣、惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

對(duì)此，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)曾與一位網(wǎng)約車司機(jī)閑談時(shí)了解，他的車已經(jīng)跑了8萬多公里，其本錢已經(jīng)掙回來，在過個(gè)一兩年，他就把現(xiàn)在這臺(tái)車賣掉，加點(diǎn)錢就能換臺(tái)新車，不過買車之前準(zhǔn)備把里程表調(diào)至3萬公里，因?yàn)檫@樣賣錢多。

至于會(huì)不會(huì)被人查出調(diào)表，司機(jī)表示，現(xiàn)在里程記錄、事故記錄，只存在4S店手里，或者是銀行、保險(xiǎn)手里，二手車商和買家根本拿不到，不在4S店渠道進(jìn)行保養(yǎng)的話更是無跡可尋，找個(gè)技術(shù)好的調(diào)表，多花點(diǎn)錢，應(yīng)該沒啥大問題。

事實(shí)上，與該司機(jī)有同樣想法的人大有人在，在這些人看來，當(dāng)下二手車市場的信息不透明，正是他們渾水摸魚的好時(shí)機(jī)。

這不由讓人想起1980年之前的美國二手車市場，也是法律監(jiān)管仍較為落后，市場秩序混亂原始、以次充好的情況層出不窮。

然而，1980年以后，在馬格努森一莫斯保修法的基礎(chǔ)上，各州“檸檬法案”陸續(xù)出臺(tái)，規(guī)定了賣家如果隱瞞車況，也需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

由于成熟的二手車市場法律體系，保障了消費(fèi)者的權(quán)益，因而從1986到1996年的十年時(shí)間里，美國二手車銷售量上升了40%，大幅促進(jìn)了美國二手車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回到中國的二手車市場，顯然，缺乏的就是行業(yè)規(guī)范。

對(duì)此，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長楊曉軍表示，我國二手車交易市場中存在著較為普遍且嚴(yán)重的侵害消費(fèi)者權(quán)益現(xiàn)象，主要原因在于車況信息不透明，而這也困擾我國二手車行業(yè)發(fā)展的重要問題之一。

如今瓜子二手車以身作則，顯然是想繼續(xù)延續(xù)前幾年對(duì)行業(yè)的變革，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)往質(zhì)量方面發(fā)展。

只是，在一系列現(xiàn)實(shí)面前，我們不得不承認(rèn)——“相對(duì)于價(jià)格而言，瓜子這次提出的質(zhì)量革命，成效可能會(huì)更慢，時(shí)間會(huì)更長”，因?yàn)橘|(zhì)量這個(gè)釘子它更長，完全切入到消費(fèi)者內(nèi)心之中，需要更多的努力，更多的時(shí)間，但一旦成功，也會(huì)為塑造品牌價(jià)值，打下牢不可破的根基。

當(dāng)然楊浩涌對(duì)此頗為自信，在他看來，“中國二手車行業(yè)正迎來贏得消費(fèi)者信任的機(jī)遇期，如今瓜子二手車推出質(zhì)量革命的發(fā)展戰(zhàn)略，就是要繼‘沒有中間商賺差價(jià)’之后，以高質(zhì)量為下一個(gè)釘子，扎根二手車行業(yè)。”

二手車的質(zhì)量之爭，讓我們且看且期待。

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